Den Extrameter gehen

Die Wiedergeburt der Marke Temsa in Großbritannien brachte ein neues Modell mit sich, das wir seit Monaten auf der Straße testen wollten. Endlich ist er da – ein preiswerter 13 Meter langer zweiachsiger Reisebus. Aber kann es der Konkurrenz standhalten?

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Für zweiachsige Reisebusse gibt es einen idealen Platz, der die höchste Sitzplatzkapazität erreicht, ohne auf die Toilette zu verzichten, und der neue HD13 von Temsa ist genau das Richtige.

Der HD12 ist natürlich bereits ein bekannter, preisgünstiger Tourer, der in der Branche viele Anhänger hat. Er läuft mit einer beliebten DAF-Motor- und ZF-Getriebekombination und bietet 53 Sitzplätze, ohne zu viel Beinfreiheit einzubüßen. Aber der zusätzliche Meter, den seine 13-Meter-Schwester bietet, bringt es auf 57 Sitzplätze, und das ist wichtig.

Tatsächlich ist es so wichtig, dass Temsas Betrieb in Cleckheaton – über den in der Ausgabe vom 21. Mai berichtet wird – seit Beginn des Imports des HD13 Bestellungen so schnell entgegennimmt, dass es nicht in der Lage war, einen Vorführwagen auf Lager zu halten. Glücklicherweise hatte Blue Sky Coaches aus Leeds eines davon beim Händler und stellte es freundlicherweise freiwillig für eine Probefahrt mit Coach Stig am Steuer zur Verfügung. Wenige Stunden nachdem wir es getestet hatten, nahm es seine Funktionsfähigkeit auf.

Wir haben HD12 bereits 2018 in seiner ursprünglichen Form getestet. Seitdem wurde es umfassend überarbeitet und auf der Busmesse 2019 gezeigt, bevor sein damaliger Importeur Arriva Bus & Coach auf der Strecke blieb. Uns hat es damals gefallen, vor allem zu dem Preis. Der HD13 war ein echtes „Muss“ für uns, obwohl wir aufgrund des Durchsatzes in Cleckheaton einige Monate warten mussten.

Temsas Überarbeitung der Modellreihe hat bei allen Modellen wirklich funktioniert und genügend Stilelemente für den HD13 erhalten, um interessant auszusehen, ohne die Extreme, die das Design möglicherweise veralten könnten.

Sicher, es reißt keine Bäume um, aber es sieht immer noch wie ein moderner Reisebus aus, mit einigen schönen Schnörkeln rund um die Lücken in den Paneelen und scharf aussehenden Lichtbündeln. Die Vorderseite des Reisebusses verfügt über vier Paneele, darunter praktische untere Ecken, die von der Scheinwerfergruppe getrennt sind, sowie eine tiefe Windschutzscheibe. Im Testbeispiel werden Standardspiegel verwendet, Videospiegel sind jedoch eine Option.

Auf der Außenseite befinden sich einige attraktive Radhausverkleidungen mit Sicken darüber und ansonsten einfache Verkleidungen mit einem Zierstreifen unterhalb der Stretchverkleidungen. Unter den Fenstern verläuft eine Zierleiste aus gebürstetem Stahl, die vorne nach unten verläuft – unserer Meinung nach würde sie in Chrom besser aussehen. An der hinteren Außenseite verfügt das Kühlpaket über mehrere Mesh-Einsätze zur Belüftung und über die AdBlue-Einfüllabdeckung. Auf beiden Seiten des Busses befindet sich an der B-Säule ein Tankeinfüllstutzen.

Die seitliche Beifahrertür ist ausgezeichnet, mit einer schönen Leiste für das Treppenhaus. Die sechs Stufen sind nicht zu steil und die Tür nicht zu schmal, obwohl die Toiletteneinheit leicht eindringt. Bei den blauen Nosings auf den Fotos handelt es sich übrigens um Schutzfolien – die Nosings sind weiß.

Am Heck wurde viel Arbeit investiert, da es jetzt weniger als sieben untere Verkleidungen gibt (einschließlich der Motorabdeckung) und die empfindlichen unteren Ecken getrennt sind. In der Motorabdeckung befinden sich zwei Lamellenausschnitte und die Heckscheibe ist nicht quadratisch, sondern rautenförmig. Die Form der Rücklichtgruppen ist an die Lamellen des Motors angelehnt. Es ist alles sehr ordentlich.

Auf der rechten Seite ist der Trainer im Großen und Ganzen derselbe. Bei der weißen Lackierung hatten wir das Gefühl, dass die schwarzen Schranktürgriffe die ansonsten klaren Linien störten; Wenn sie farblich auf den Lack abgestimmt wären, würden sie besser aussehen, in einer dunkleren Lackierung würden sie allerdings nicht so stark kratzen. Die Schließfächer selbst sind mit 11 m3 sehr geräumig und werden durch den Einbau des Dhollandia-Rollstuhllifts direkt hinter dem vorderen Radkasten kaum beeinträchtigt. Die Schließfachtüren selbst sind wirklich solide Teile und schließen perfekt und sicher.

Die Beifahrertür hat eine gute Breite, wiederum mit einer schönen Treppenhausleiste und vier gleichmäßigen Stufen bis zur Fahrerebene.

Auf der linken Seite befindet sich ein Haltegriff aus Edelstahl und auf der rechten Seite lässt sich der Kuriersitz gut verstauen, mit einer Fußstütze gegenüber. Auf dem Armaturenbrett ist der Kühlschrank. Die Gasdruckfeder des Testexemplars hatte ein leicht lockeres und klapperndes Kugelgelenkende, war aber vollkommen funktionsfähig. Rechts vom Kurier befindet sich eine 10-A-Zubehörsteckdose.

Auf beiden Seiten der Dachleiste, die die Uhr und, falls vorhanden, den Monitor beherbergt, hat Temsa zwei herunterklappbare Schließfächer installiert. Wir hielten diese für besonders nützlich und eine gute Möglichkeit, eine Lücke zu füllen. Sie werden in die geschlossene Position gefedert.

Auf Fahrerebene gibt es eine weitere Stufe hinauf zum abgesenkten Mittelgang der Limousine. Der Wagen ist durchgehend mit Fußböden in Holzoptik sowie Teppichen in den Gängen ausgestattet. Die Bildschirme von Decency bestehen beide aus weichem Kunststoff. Ich sollte hier erwähnen, dass das etwas seltsame Bildschirmfeld über dem Fahrerfenster überarbeitet werden soll und durch eine andere Glasscheibe ersetzt werden soll. Ich stelle fest, dass hier nur die Höhe in imperialen Fuß/Zoll angegeben wird; Es benötigt auch die Höhe in Metern, obwohl mir das Diagramm auf der Schalttafel rechts vom Fahrer aufgefallen ist, das diesen Wert angibt.

Der Boden rund um die Gangstufe ist etwas eckig und „klein“ geschnitten. Ich verstehe, dass eine Neugestaltung hier in Aussicht stehen könnte, obwohl dies kein Deal Breaker ist.

Die Inova-Sitze im Testbeispiel bestehen aus pflegeleichtem Stoff mit Kopfstützeneinsätzen aus Leder. Sie verfügen über ausklappbare Tische mit Telefon-/Tablet-Steckplatz und Getränkehalter. Zeitschriftennetze sind eine Option. Temsa hat sich dafür entschieden, seine beiden USB-Anschlüsse zwischen den Sitzen vor dem Beifahrer zu platzieren – unserer Meinung nach eine bessere Option als zwischen den Sitzpolstern. Über dem Kopf steht den Passagieren eine sehr schöne Serviceeinheit inklusive Leselampe und Ruftaste sowie ein sehr praktischer Gepäckträger zur Verfügung, der mit Stoff ausgekleidet ist, um Klappergeräusche zu vermeiden.

Der Wagen verfügt erfreulicherweise über wenige Sitzpaare und die Sicht wird durch Säulen versperrt. Die Tür des Rollstuhllifts stellt zwar ein gewisses Hindernis dar, aber im Großen und Ganzen hat sich der Zufall zu Gunsten des Reisebusses ausgewirkt, was die Platzierung der Sitzpaare betrifft. Ebenso der Sitzabstand, der im Allgemeinen durchweg hervorragend ist, es gibt keine Sitze mit übermäßig eingeschränkter Beinfreiheit.

Die Anordnung des mittleren Treppenhauses und der Toilette ist gut gelungen. Es ist nicht das breiteste, aber mehr als ausreichend. Die Toilette im Bus von Blue Sky verfügt über ein himmelblaues Waschbecken und einen himmelblauen Bodenbelag. Vielleicht nicht jedermanns Geschmack, aber mir hat es gefallen.

Hinten verfügt der Gang über eine Stufe zu den Rücksitzen und eine im Boden eingelassene Inspektionsabdeckung. Auch hier sieht es ein wenig zweckmäßig aus, ist aber zweifellos robust und funktional. In der Heckscheibe befindet sich das Zielfeld Hannover.

Apropos Zielanzeige: Die in diesem Fahrzeug eingebaute vordere Hannover-Einheit ist ein einfacher, flacher Kasten und greift deutlich in die Sicht nach vorne ein. Paul Gardner und das TSUK-Team sind sich dessen bewusst und drängen auf eine geschwungene Zielanzeige, die vielleicht weniger aufdringlich ist.

Wie immer musste ich unter die Sitze kriechen. Die Konvektorheizungen, die sich über die gesamte Länge des Bodens erstrecken, sitzen nur knappe Zentimeter über dem Boden – eine potenzielle Staubfalle, ebenso wie eine kleine Lücke, die ich an der Vorderseite im Abseits gefunden habe. Bei einigen anderen Bussen ist die Abdeckung um die Heizelemente nach unten verlängert und am Boden verschraubt, wodurch dies entfällt.

Übrigens verkabelt Temsa seine Busse sehr sorgfältig für die Videoüberwachung. Wenn Sie also damit rechnen, dass dies entweder bei der Bestellung oder in einem zweiten Leben benötigt wird, ist es nicht der Schwindel, der es sein könnte.

Ich habe wenig über den PSVAR-Aspekt dieses Fahrzeugs gesagt, da ich sicher bin, dass die Fahrer alle Bescheid wissen; Es ist ein angekreuztes Kästchen, und obwohl es unwahrscheinlich ist, dass der Rollstuhllift jemals im Zorn benutzt wird, kann dies theoretisch der Fall sein, und das ist das Niveau, auf dem PSVAR angesiedelt zu sein scheint. sagte Nuff.

Der Coach Stig war von der Fahrumgebung sehr beeindruckt, insbesondere vom niedrigen Armaturenbrett, das einen klaren Eindruck davon vermittelt, wo sich die vorderen Ecken des Busses befinden.

Das Armaturenbrett selbst ist erfrischend ergonomisch und die Schaltergruppen sind logisch angeordnet. Auf der linken Seite befindet sich der Gangwahlschalter und darüber der Fahrtenschreiber und die Valeo-Klimaanlage: „Das ist perfekt. Die tiefere Positionierung des Drehzahlmessers lädt zu Brüchen ein. Hier ist er sicher vor Gefahren geschützt und gut sichtbar.“ Die Türöffnungsschalter befinden sich links, die restlichen Schalter rechts.

Direkt unter der rechten Hand des Fahrers befinden sich die Bedienelemente für die Beleuchtung und die Handbremse. Dahinter befinden sich ein geräumiges Schließfach und ein Aschenbecher. Der Stig hatte das Gefühl, dass der große Spind seine Bewegungsfreiheit etwas einschränkte. Etwas hinter und über dem Fahrersitz befindet sich ein Kleiderhaken, und der Fahrer verfügt über zwei elektrische Sonnenrollos. Blue Sky hat sich für eine Rückfahrkamera entschieden, deren Bildschirm an der A-Säule montiert ist.

Alle wichtigen Zifferblätter sind in der Mittelkonsole integriert: „Mir gefällt dieses Armaturenbrett. Es ist nicht zu hoch. Die Mittelkonsole ist sehr gut ablesbar und nicht zu überladen. Die Spiegel sind frei von allem, was die Sicht behindert“, so der Coach Stig kommentierte.

Auf der Straße bewies der HD13 ein tadelloses Benehmen: „Die Lenkung ist wirklich gut“, sagte unser Testfahrer. „Ich bekomme genau das richtige Maß an Feedback und muss nicht zu viele Korrekturen vornehmen; dieser Trainer fährt sehr gut in geraden Linien.“ Auch die Fahrt selbst war gut, es gab keine holprigen Unebenheiten oder Wippen, die bei einer Fahrt mit einem schweren zweiachsigen Reisebus charakteristisch sein können. Wir sagen „schwer“, aber tatsächlich bringt der HD13 ein akzeptables Gewicht von 13,2 Tonnen auf die Waage, sodass viel Platz für Gepäck und Passagiere bleibt.

Die 408 PS starke Kombination aus MX11 und EcoLife ist uns wirklich vertraut; Es sorgt für gleichmäßiges, stufenloses Vorankommen und zügige Beschleunigung und verfügt über das nötige Drehmoment, um lange Steigungen hinaufzufahren. Es fühlt sich „sparsam“ an, weil der Drehzahlmesser am Begrenzer auf 1.000 U/min steht. Kickdown, sagte Trainer Stig, sei nicht übermäßig dramatisch, bedeute aber, dass man länger in einem niedrigeren Gang bliebe. Er hatte das Gefühl, dass das Getriebe (der Bus war auf den Sparmodus eingestellt) zu kurze Zeit einen höheren Gang eingelegt hatte.

Der Trainer ist vom Economy- in den Performance-Modus umschaltbar, der Schalter befindet sich außer Reichweite in einem der Schließfächer. Die meisten Betreiber werden es gerne im Sparmodus belassen, doch als wir die Leistungseinstellung ausprobierten, stellte sich heraus, dass es kaum eine große Änderung war; Es bot lediglich etwas mehr Leistung und hielt die Gänge einen Moment länger.

Der Straßenlärm wird sehr gut unter Kontrolle gehalten, mit nur leichten Windgeräuschen über dem Kopf des Fahrers – wir vermuten das an dem seltsamen kleinen Lüftungskasten und Filter, der überarbeitet werden muss. Auf den Sitzen gegenüber dem mittleren Treppenhaus besteht die Tendenz, Straßenlärm zu hören, dies war jedoch nicht zu beobachten, und im Fond gab es auch kein Getriebeheulen.

„Das Gas geht ziemlich sofort“, sagte unser Testfahrer. „Es braucht nur eine Berührung, um es in Bewegung zu setzen. Aber das macht es nicht schwieriger zu fahren. Da das Armaturenbrett einfach und logisch ist, könnte man tatsächlich jeden Fahrer hineinsetzen und er wüsste, wo er ist.“

In vielerlei Hinsicht ist dies ein bekanntes Produkt. Der Antriebsstrang hat sich bewährt, und die Marke Temsa hat sich zumindest für ihr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis einen Namen gemacht.

Temsa – das 11.500 Fahrzeuge pro Jahr baut – verfügt nun über eine neue Händlerstruktur in Großbritannien: ein Full-Service-Unternehmen aus einer Hand, das die Art von Sicherheit bietet, die sich Betreiber bei der Investition in einen Reisebus wünschen. Unser Besuch in Cleckheaton zeigte ein Team von Menschen, die sich dafür einsetzen, über den Verkauf hinaus an dem Produkt festzuhalten.

Der Kollege von HD13, HD12, hat eine Reihe von Anhängern gefunden, für die der Name Temsa preiswerte Fahrzeuge bedeutet, und er wird sich über die zusätzlichen Sitze als Segen für die Rentabilität freuen. Das heißt aber nicht, dass ihre Kunden dadurch zu kurz kommen.

Uns gefiel HD13. Es scheint gut zusammengeschraubt zu sein und die Leistung zu erbringen, die der bekannte Antriebsstrang verspricht. Das Fahrgastklima war sehr gut, abgesehen von den kleinen Einschränkungen, die wir erwähnt haben, und dieser Reisebus ist für Reiseaufgaben auf jedem Niveau gut geeignet. Die Fahrt war angenehm und die Sitze boten ausreichend Beinfreiheit. Wer auf der Suche nach einem zweiachsigen 13-Meter-Reisebus ist, sollte diesen auf jeden Fall in die engere Auswahl nehmen und sich die Mühe machen, sich über die Entwicklungen in Cleckheaton zu informieren.

Temsa-Vertrieb Großbritannien

Lodge Garage, Whitehall Rd W, Gomersal, Cleckheaton BD19 4BJ

P 0113 526 5420

E p[email protected]

W www.temsa.com/uk/en

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