Yanfeng spart 10 Millionen US-Dollar mit dem wiederverwendbaren P2-Versender
Eine einfache, aber geniale Innovation, die die Wiederverwendung von Versandbehältern aus Wellpappe mit Trennwänden für Autoteilelieferanten ermöglicht, hilft Yanfeng Automotive Interiors, über 24 Monate 10 Millionen US-Dollar einzusparen.
Wenn Sie jemanden außerhalb der Verpackungsbranche fragen würden, worum es in der Branche geht, erhalten Sie höchstwahrscheinlich eine Antwort wie: „Es geht um Kartons.“ Brancheninsider wissen jedoch, dass Verpackungen ein riesiges, komplexes und technologiegetriebenes Geschäft sind, das das Leben der Verbraucher jeden Tag berührt. In diesem Umfeld kann selbst die banalste Box das Ergebnis sorgfältiger Konstruktion und Innovation sein, die für mehr Leistung, Funktionalität und Nachhaltigkeit sorgt.
Dies ist der Fall bei der P2-Mehrweg-Versandkiste aus Wellpappe für die Automobilindustrie, die von Rudy Youell, früher Präsident von American Corrugated Products und jetzt CEO und Präsident von P2 Packaging, entworfen wurde. Der P2-Versender verwendet speziell entwickelte Trennwände für Autoteile und kann zur Rückgabe und Wiederverwendung einfach zusammengeklappt werden. Es ist ein einfaches Konzept, das den Kunden in der Automobilindustrie dennoch Millionen von Dollar erspart hat.
Yanfeng Automotive Interiors ist einer der Nutznießer dieser Einsparungen. Der in chinesischem Besitz befindliche globale Automobilzulieferer von Innenausstattungskomponenten mit US-Hauptsitz in Novi, Michigan, verwendet P2-Verpackungen seit sechs Jahren – zunächst als Einwegversand und ab 2019 als wiederverwendbare Box. Laut David Colclough, Senior Buyer – North American Packaging bei Yanfeng, sparte das Unternehmen nach nur 24 Monaten 10 Millionen US-Dollar durch die Wiederverwendung der Versender.
Die Kosteneinsparungen sind das Ergebnis einer Reihe von Faktoren, die hauptsächlich auf die größere Anzahl von Teilen zurückzuführen sind, die in jedem kundenspezifischen Container versendet werden können, und auf die Wiederverwendung des Kartons. Aber es gibt noch viele weitere Einsparungen bei den Soft-Costs, darunter eine verbesserte Stapelfestigkeit und Benutzerfreundlichkeit, eine effizientere Lagerhaltung und eine größere Nachhaltigkeit.
„In den 30 Jahren, in denen ich mich mit Automobilverpackungen beschäftige, hat nichts so viel bewegt wie das P2-Konzept“, sagt Colclough. „Wenn ich Yanfeng in einem Dutzend Programmen 10 Millionen US-Dollar einsparen kann, bin ich mir sicher, dass der P2 einem großen OEM wie Ford oder Tesla 100 Millionen US-Dollar oder mehr einsparen würde. Bei einer Implementierung in der gesamten Automobilindustrie könnte der P2 leicht eine Milliarde US-Dollar einsparen.“ "
Entwerfen eines optimierten Versenders
Die Idee für den P2 kam Youell während seiner Zeit bei American Corrugated Products, einem Unternehmen, das er 1983 mit seinem Vater gründete und 2016 verkaufte. Der Kundenstamm des Unternehmens war die Automobilindustrie, eine Branche, die laut Youell sehr wettbewerbsintensiv ist. „Sie bestanden ständig auf Kosteneinsparungen und Preiszugeständnissen von ihren Lieferanten“, sagt er. „Der P2 war eine Möglichkeit, unseren Kunden Geld zu sparen, ohne unsere Margen zu schmälern. Die erhöhte Behälterdichte war ursprünglich unser Hauptaugenmerk, aber das Konzept hat sich jetzt zu einem Semi-Mehrweg-Design weiterentwickelt, das in vielen Fällen mehr als zehnmal wiederverwendet werden kann.“ Das spart unseren Kunden Millionen und die positiven Auswirkungen auf die Umwelt sind erstaunlich.“
Traditionell verwenden Zulieferer von Autoteilen für den Versand von Teilen einen Einwegkarton aus Wellpappe mit einer separaten, geschlitzten Trennwand im Inneren. Dieses Design weist mehrere Nachteile auf. Wenn die Trennwände für die Koffer erstellt werden, verfügen sie zunächst über Laschen am Ende jeder Trennwand, die sogenannte Luftzellen bilden. Die Luftzellen bestehen aus offenen Räumen rund um die gesamte Innenwand der Box. Dadurch verringert sich die Anzahl der jeweils passenden Teile. „Man braucht Luftzellen, um die Trennwand zusammenzuhalten“, erklärt Youell. „Oft könnte man die Tabs entfernen, aber dann wackeln die Partitionen irgendwie.“
Auch an der Oberseite des Kartons findet sich oft ungenutzter Platz. „Sie [Autoteilelieferanten] packen die Teile in Kartons, in denen, wenn das Teil 12 Zoll tief ist, das Gehäuse 16 Zoll tief ist“, sagt Youell. „Wenn man sie nach dem Grund fragt, liegt es daran, dass sie in ihrem Werk nur bestimmte Kartongrößen haben wollen. In der aktuellen Automobillieferkette wird einfach so viel Platz verschwendet, das ist lächerlich.“
Ein weiterer Nachteil der traditionellen Versandtasche, die von Autoteilelieferanten verwendet wird, besteht darin, dass sie nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt ist. Bis zum P2 war die einzige andere Option für einen Mehrwegbehälter für diese Komponenten ein starrer Kunststoffbehälter. Colclough erklärt: „Aufgrund der Frachtkosten, die für einen LKW von Michigan nach Mexiko bei über 4.000 US-Dollar liegen, ist es selten sinnvoll, Mehrwegbehälter für den Versand von Teilen über eine solche Entfernung zu verwenden [für Yanfeng kommen die Teile aus Mexiko]. Die Schönheit eines Das P2-Design besteht darin, dass es zusammengeklappt und zur Wiederverwendung zurückgegeben werden kann, in manchen Fällen mehr als zehnmal. Das Rückgabeverhältnis beträgt etwa 13:1, was deutlich besser ist als alles andere, was ich kenne.“
Während die Idee für den Verlader im Nachhinein wie eine Selbstverständlichkeit erscheint, stieß Youell während des Projekts auf Herausforderungen. Eine davon bestand darin, ein ausreichend robustes Design zu finden, das tatsächlich mehrfach verwendet werden konnte. Ein weiterer Grund war, die Box so zu gestalten, dass sie einfach zu bedienen ist und sich mit minimalem Kraftaufwand zusammenfalten lässt.
Das P2-System ist in vier Konfigurationen erhältlich: nur als Trennwand, als P2 HSC (halb geschlitzter Container), als P2 RSC (normaler geschlitzter Container) und als P2 FOL (vollständige Überlappung). Beim P2 werden die Trennwände direkt verklebt zur Kiste. Dadurch werden die Luftzellen eliminiert, wodurch mehr Artikel pro Box Platz finden. Außerdem erhält der Koffer eine höhere Stabilität, da die Trennwand eine eckpfostenartige Struktur entlang der Seite jeder Zelle bildet. Laut Youell ist P2 Packaging tatsächlich in der Lage, Material mit einem geringeren Gewicht zu verwenden, als es traditionell für einen Standardversand verwendet wird.
Das P2-System ist in vier Konfigurationen erhältlich: nur als Trennwand, als P2 HSC (halbgeschlitzter Container), als P2 RSC (normaler geschlitzter Container) und als P2 FOL (vollständige Überlappung). Es kann neben faserbasierter Wellpappe auch aus Faserplatten und Kunststoffwellpappe hergestellt werden. Um die Schachteln effizient herzustellen, hat P2 Packaging eine Klebemaschine entwickelt, die den Montageprozess beschleunigt und es dem Verarbeiter ermöglicht, die Qualität der Schachtel besser zu kontrollieren.
Die lizenzierten nordamerikanischen Lieferanten von P2 Packaging – Anchor Bay Packaging, The Royal Group und Concept Packaging Group – entwerfen die Trennwände und Boxen für jedes Autoteil individuell, um die Dichte des Versenders zu maximieren. Laut Youell ist es für einen Kunden in der Autoteileindustrie viel rentabler, in die Werkzeuge für ein individuelles Boxdesign zu investieren, als dies für Kunden in anderen Branchen der Fall wäre, wenn man bedenkt, wie lange das Autoteileboxdesign verwendet wird. „Nehmen wir an, ein Autohersteller bringt ein neues Auto auf den Markt“, postuliert er. „Sobald wir das Gehäuse so gestaltet haben, dass ein Teil, beispielsweise ein Lenkrad oder ein anderes Innenteil, maximiert wird, werden sie dieses Teil wahrscheinlich sechs Jahre lang nicht ändern.“
Unabhängig davon, ob der Koffer für Verbrauchs-, Halb- oder Mehrweganwendungen verwendet wird, spart der Kunde immer noch Geld durch mehr Autoteile pro Versender und einen optimierten Lagerbestand.
Kosteneinsparungen plus mehr Vorteile
Einer der größten Cheerleader von P2 Packaging ist Colclough von Yanfeng, ein Automobilverpackungsprofi mit drei Jahrzehnten Erfahrung, sowohl als Verpackungsingenieur als auch als Einkäufer. Sein Unternehmen betreibt mehr als 20 Werke in den USA, Mexiko und Kanada und arbeitet mit fast allen Automobilherstellern in Nordamerika zusammen, darunter Ford, Tesla, BMW, GM, Kia und VW, um nur einige zu nennen. Das Unternehmen versendet jährlich Millionen von Teilen, wobei die fertigen Waren in Mehrwegverpackungen wie Stahlgestellen, spritzgegossenen Behältern und zusammenklappbaren Großbehältern versandt werden.
Für den Versand von Komponenten zwischen zwei verschiedenen Yanfeng-Werken und von seinen Tier-2-Lieferanten zu seinen Produktionsstätten verwendete das Unternehmen jedoch die standardmäßige Einwegbox mit geschlitzter Trennwand. Colclough erfuhr von der P2 durch Youell, mit dem er einige Jahre zuvor zusammengearbeitet hatte, als American Corrugated Yanfeng mit herkömmlichen Einweg-Versandtaschen belieferte.
Vor sechs Jahren begann Yanfeng, den P2 als Einwegverlader einzusetzen, um seine Containerdichte zu verbessern. Laut Colclough liegen die durchschnittlichen Kosten für eine Stanzform für einen kundenspezifischen P2-Versender bei 3.000 US-Dollar, aber die Einsparungen sind weitreichend, selbst wenn das Gehäuse nur einmal verwendet wird. „Jeder P2 ist kundenspezifisch, sodass Sie die Größe der Box/Zelle anpassen können, um die beste Dichte zu erzielen“, erklärt er. „Normalerweise bekomme ich nicht nur mehr Zellen in einen Karton, sondern ich kann auch den verschwendeten Kopfraum an der Oberseite des Kartons eliminieren, wodurch ich häufig eine oder zwei weitere Schichten auf einer Palette unterbringen kann. Es ist nicht ungewöhnlich, eine 100 %ige Erhöhung der Kufendichte durch Umstellung auf eine P2-Ausführung.“
Für einen Ford-Zuggriff erlaubte der frühere Verlader mit separater Trennwand nur 25 Teile, während ein P2 mit der gleichen Grundfläche 42 Zellen hat. In einem Beispiel teilt Colclough mit, wie der frühere Verlader mit separater Trennwand für einen Ford-Zuggriff nur 25 Teile erlaubte erlaubt 25 Teile, während ein P2 mit der gleichen Grundfläche 42 Zellen hat, was zu einer Steigerung der Boxdichte um 68 % führt. Die Skid-Dichte des herkömmlichen Verladers betrug 500 Teile, während die Skid-Dichte für den P2 1.008 beträgt, was einer Steigerung von 101 % entspricht. Mehr Kartons auf einer Palette bedeuten mehr Produkte auf einem LKW. Tatsächlich führte in einem anderen Beispiel, diesem für eine Mittelkonsolenapplikation für Tesla, eine Umgestaltung der früheren Verpackung, die 12 Teile enthielt, zu einer P2 mit 32 Teilen, zu einer Kufendichte von 192 Teilen gegenüber 96 und einem LKW Dichte von 11.520 gegenüber 5.770, wodurch in einem Jahr 58 Lastwagen von Michigan nach Kalifornien entfallen.
Colclough listet eine Reihe weiterer Vorteile des P2 auf, beginnend mit dem Design- und Entwicklungsprozess, der seiner Meinung nach sehr einfach und schnell erledigt ist – „in Tagen, nicht in Wochen oder Monaten“. Er fügt hinzu: „Ich persönlich erstelle fast alle P2-Designs, die bei Yanfeng verwendet werden, aber die Designer aller drei Unternehmen sind ausgezeichnet und können problemlos anhand von CAD-Daten oder Prototypen/Produktionsteilen P2-Designs entwickeln. Prototypen werden dann auf dem Mustertisch geschnitten.“ Wir versenden fast immer eine Probesendung im P2-Design, um sicherzustellen, dass wir keine Qualitätsbedenken haben.“
Sobald es im Lager ist, bleiben die Vorteile bestehen, da der P2 einfach aufzustellen und zu montieren ist und über eine stabile Trennwand verfügt, die nicht auseinanderfällt. Darüber hinaus muss der Bediener die Trennwand nicht in den Kasten einbauen, was Zeit und Arbeit spart. Der P2 verfügt außerdem über eine hervorragende Stapelfestigkeit, was Yanfeng durch frühe Tests in einem Verpackungstestlabor von Smithers in Lansing, Michigan, bestätigt hat. Und der P2 reduziert den Lagerbestand, da Yanfeng nur eine einzige Teilenummer inventarisieren muss, die den Karton und die Trennwand umfasst.
Wiederverwendbare Strategie zahlt sich aus
Nachdem Yanfeng im Jahr 2019 von dem Erfolg erfahren hatte, den ein anderer Autoteilelieferant mit dem P2 als Mehrwegversand erzielt hatte, beschloss er, diese Strategie für ein Ford Explorer-Programm auszuprobieren. Colclough erinnert sich: „Als wir das erste Ford-Programm starteten, bei dem wir die P2-Kartons zurückgeben wollten, hatten wir keine Ahnung, wie erfolgreich es sein würde. Die meisten Yanfeng-Mitarbeiter waren skeptisch, weil es nicht die Norm ist, Wellpappkartons wiederzuverwenden. Niemand in der Automobilindustrie.“ Meines Wissens nach wurde dies in großem Umfang durchgeführt. Unsere ursprüngliche Hoffnung war, dass wir aus jeder Kiste drei Umdrehungen machen würden. Um die Anzahl der Umdrehungen nachverfolgen zu können, haben wir ein Barcode-Etikett auf den P2-Kisten angebracht. Mexiko würde die Kisten vor ihnen scannen waren mit Teilen beladen. Wir sammelten schnell Daten, die zeigten, dass wir aus nahezu jeder Kiste durchgehend mehr als fünf Umdrehungen und in einigen Fällen sogar über zehn Umdrehungen erzielten.
„Das war ein überwältigender Erfolg, und jetzt wird die P2 bei jeder Neueinführung bei Yanfeng verwendet und ist zu unserer Standardverpackungsoption für den Versand aller Teile aus Mexiko geworden.“
Derzeit verwendet Yanfeng über 60 verschiedene einzigartige P2-Designs. Während die Schachtel in verschiedenen Ausführungen hergestellt werden kann, verwendet Yanfeng hauptsächlich die Hülle im HSC-Stil mit einer gemeinsamen Abdeckung über einer gesamten Schachtelschicht. In den meisten Fällen besteht der Kastenteil des Designs aus einer 32-ECT-C-Welle, obwohl laut Colclough in einigen Fällen möglicherweise ein schwereres Material verwendet wird, beispielsweise ein 44-ECT- oder doppelwandiges Material. Für die Trennwände verwenden die meisten Entwürfe von Yanfeng E-Wellen-Material, es kommen aber auch Spanplatten-Trennwände, mit Nomar (nicht abrasive Papierbeschichtung) beschichtete Materialien und einige Polychip-Trennwände zum Einsatz.
Ursprünglich waren die von Yanfeng verwendeten Kartons am Boden mit Klebeband verschlossen. „Erst vor kurzem haben wir damit begonnen, ein Design mit verriegelbarem Boden zu implementieren, um die Notwendigkeit zu beseitigen, die Kartons abzukleben“, sagt Colclough. „Dadurch wird das Zusammenfalten der Kartons wesentlich einfacher, da wir das Klebeband nicht mehr durchschneiden müssen.“
David Colclough von Yanfeng fasst am Beispiel eines neuen Programms mit 10 verschiedenen Autoteilen die Einsparungen zusammen, die durch die Wiederverwendung der P2-Box erzielt werden können. Eine weitere Optimierung der Box war die Eliminierung von Versandetiketten. „Als wir versuchten, die Etiketten abzuziehen, riss das Trägermaterial“, erklärt Colclough. „Wir haben begonnen, ein paar Plakate an der Außenseite des Kartons anzubringen, ähnlich wie bei Mehrwegverpackungen. Jetzt können die Etiketten leicht abgezogen werden, ohne dass der Karton beschädigt wird.“
Alle P2-Boxen sind auf der Außenseite mit Grafiken bedruckt, die das Teil, das Programm und den Rückkehrort detailliert beschreiben. Die Grafiken helfen auch dabei, die P2-Boxen von den anderen Boxen zu unterscheiden, die an den Standorten von Yanfeng verwendet werden.
Sobald die eingehenden Teile aus den P2-Boxen an den US-Standorten von Yanfeng entladen wurden, werden die Versandbehälter für den Rücksendevorgang vollständig flach zusammengelegt und in eine Umverpackung gelegt, um sie auf dem Rückweg besser stapeln zu können. Nach Schätzungen von Colclough passen zwischen 60 und 80 P2-Kisten auf eine Palette. Die Paletten werden dann in jedem einzelnen Yanfeng-Werk abgeholt und über das Konsolidierungsnetzwerk für den Transport nach Mexiko weitergeleitet.
Colclough sagt: „Wir können einen P2-Karton für etwa 0,60 bis 1,10 US-Dollar pro Stück zurücksenden. Darin sind die Frachtkosten sowie die Kosten für eine Umverpackung und eine wärmebehandelte Palette enthalten. Normalerweise verwenden wir Kartons, die wir von anderen Lieferanten erhalten, für die Umverpackung um.“ reduziert Kosten und Abfall.“
Colclough fasst am Beispiel eines neuen Programms, das zehn verschiedene Autoteile umfasst, die Einsparungen zusammen, die durch die Wiederverwendung der P2-Box erzielt werden können: „Das P2-Design ist etwas teurer als die herkömmliche Kombination aus Box und Trennwand [2.106.351 US-Dollar gegenüber 1.744.668 US-Dollar], also wenn.“ Wenn die P2-Kartons nicht zurückgegeben werden, kostet es Yanfeng zusätzlich 360.000 US-Dollar. Wenn die Kartons nur einmal zurückgegeben und wiederverwendet werden, spart Yanfeng 530.000 US-Dollar. Wenn die Kartons sechsmal zurückgegeben werden, beträgt die Ersparnis 1,1 Millionen US-Dollar.“ Er fügt hinzu, dass die Kosten für die Rücksendelogistik für den P2 zu diesen Zahlen hinzugerechnet werden müssen, die bei Yanfengs Designs etwa 1 US-Dollar pro Karton betragen.
Inhärente Nachhaltigkeit
Wie P2-Gründer Youell mitteilt, ist ein Aspekt des P2-Containers, der manchmal unter den Tisch fällt, wenn man sich ausschließlich auf die Material- und Logistikkosteneinsparungen des Systems konzentriert, seine enorme Nachhaltigkeitswirkung. Nach Schätzungen von P2 werden durch die Verwendung der Verpackung im Vergleich zu einem herkömmlichen Versandbehälter mit Trennwänden 2.114 Bäume oder 53 Hektar Bäume eingespart und die CO2-Emissionen um 372.000 Pfund reduziert (basierend auf einer Bestellung von 25.000 P2-Kartons mit einer Kiste mit den Maßen 24 x 24 x 24). in. mit Trennwand).
Dies war für Colclough auch eine Überlegung bei der Auswahl des P2, da Yanfeng über eine umfassende Nachhaltigkeits-Roadmap und zugehörige KPIs (Key Performance Indicators) verfügt. „Unsere europäischen Werke sind in dieser Hinsicht führend“, sagt Colclough. „Weltweit liegt der Schwerpunkt derzeit hauptsächlich auf sauberer Energie und Möglichkeiten zur Produktentwicklung, aber ich bin Teil des Sustainability Ambassador-Teams und arbeite daran, die Auswirkungen und die Bedeutung verschiedener Verpackungsarten auf unseren CO2-Fußabdruck hervorzuheben.“ Yanfengs Eliminierung von 58 Lkw pro Jahr mit den P2-Verladern für das Tesla-Programm ist ein ganz klarer Nachhaltigkeitsgewinn.
Ein weiterer Grund ist die Einsparung von Verpackungsmaterial und die Abfallreduzierung. „Indem Sie den Karton sechsmal wiederverwenden, halten Sie fünf Kartons vom Abfall-/Recyclingstrom fern“, sagt Colclough. „Stellen Sie sich vor, dies würde in der gesamten Automobilindustrie für alle relevanten Teile durchgeführt.“
Ein Angebot ohne Risiko
Laut Youell wird der P2-Versender seit 2010 von Autoteileherstellern eingesetzt, zunächst für Einwegsendungen und ab 2015 für die Wiederverwendung. Doch die Zahl der Unternehmen, die diese Verpackung nutzen, ist immer noch gering, insbesondere angesichts der erstaunlichen Kosteneinsparungen, die ihre derzeitigen Kunden erzielt haben. Die größte Hürde für Neukunden sei seiner Meinung nach der Widerstand gegen Veränderungen.
Colclough stimmt zu und sagt, dass es schwierig sei, Veränderungen in einer bestehenden Arbeitsumgebung herbeizuführen. Man müsse neue Prozesse etablieren und skeptische Teammitglieder an Bord holen, sagt er. Außerdem ist Projektverantwortung erforderlich, die von einem internen Verfechter vorangetrieben wird. Er fügt hinzu, dass die Implementierung des P2-Mehrwegversandsystems auch die Zusammenarbeit mehrerer Werke und verschiedener Abteilungen erfordert, und vor allem „ist die Unterstützung durch das obere Management von entscheidender Bedeutung“, sagt er.
„Die Implementierung des P2-Designs bei Yanfeng war eine Veränderung, und viele Menschen/Organisationen haben mit Veränderungen zu kämpfen“, fügt Colclough hinzu. „Es hat eine Weile gedauert, bis wir etwas Fahrt aufgenommen haben, aber schließlich sprachen die Zahlen für sich und das Management hat uns sehr unterstützt. Wie ich bereits sagte, gibt es in der Verpackungsindustrie nichts anderes, das uns so viel Geld sparen könnte.“ – fast ohne Kapitalinvestition. Die Amortisation erfolgt sofort und es besteht buchstäblich kein Risiko.“