Langstrecken-PWC-Trips: Warum unser Kit auf See nicht funktioniert

Vor etwas mehr als vier Jahren stellte The Watercraft Journal der PWC-Community sein Zusatzkraftstoffsystem-Kit „Long Hauler“ vor, das für den Einsatz mit allen modernen 4-Takt-Runabouts konzipiert ist – mit Ausnahme aller Sea-Doos nach 2011. Wenn man bedenkt, dass über 50 Prozent aller von Jahr zu Jahr verkauften Neueinheiten auf Sea-Doo entfallen, könnte man meinen, dass wir alle Anstrengungen unternehmen würden, um diesen Besitzern gerecht zu werden … aber das ist weitaus komplizierter, als viele denken.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie unser System ohne Schneiden oder Bohren funktioniert und wie einfach es installiert und entfernt werden kann. Außerdem erfahren Sie, warum Aktualisierungen des Sea-Doo-Kraftstoffsystems ab Werk im Jahr 2012 die Verwendung unseres Kits ohne größere Änderungen oder unsichere Kraftstoffleitungen nahezu unmöglich machten – insbesondere für Laien. Schließlich bieten wir einfache und leicht verfügbare Lösungen an, um bei langen Fahrten ausreichend Kraftstoff mitzunehmen.

Selbstansaugende Tanks und „The Long Hauler“-Zusatzkraftstoffsystem-Kit Kraftstoffsysteme im Siphon-Stil sind weit über 100 Jahre alt. Um den Vorgang so einfach wie möglich zu beschreiben: Wenn der Motor Benzin aus der werkseitig gelieferten Brennstoffzelle ansaugt, erzeugt er einen Unterdruck (oder Vakuum). Typischerweise saugt dieses Vakuum Luft durch einen nach außen entlüfteten Entlüftungsschlauch an und gleicht so den Druck in der Brennstoffzelle aus. Ein Kraftstoffsystem im Siphon-Stil (wie das Long Hauler Kit von WCJ) ersetzt dieses Entlüftungsrohr durch eine Kraftstoffleitung, die in einen zweiten belüfteten Kraftstofftank führt.

Das bedeutet, dass, während der Motor Benzin aus der werksseitigen Brennstoffzelle ansaugt, das erzeugte Vakuum das Benzin aus dem Hilfstank (Backup) ansaugt, bevor schließlich Luft angesaugt wird, die durch den zweiten Tank abgelassen wird – und das alles ohne Unterbrechung des normalen mechanischen Betriebs des Fahrzeugs . Und da der Hilfskraftstoff durch Vakuum angesaugt wird, herrscht in der Leitung kein Druck, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Kraftstoffleckage sehr gering ist.

Darüber hinaus kann der Austausch des Schlauchs gegen eine zweite Kraftstoffleitung nur wenige Sekunden dauern, solange der Nippel, der die Brennstoffzelle mit dem Entlüftungsrohr verbindet, zugänglich ist. Beide Brennstoffzellen von Yamaha und Kawasaki sind gut erreichbar (nach Entfernen der Zugangsklappe im vorderen Staufach). In den letzten Jahren hat Yamaha seine Tankbelüftung neu konfiguriert, um den Luftstrom beim Tanken zu verbessern, aber das traditionelle Entlüftungsrohr beginnt etwas weiter oben an einem T-Stück.

Für diejenigen, die einen Honda Aquatrax 4-Takt von 2004 bis 2011 und einen Yamaha WaveRunner 4-Takt vor 2021 oder einen beliebigen Kawasaki JetSki 4-Takt fahren, ist der Vorgang so einfach wie beschrieben: Suchen Sie den Nippel im Tank, der mit a verbunden ist Entfernen Sie den Entlüftungsschlauch, trennen Sie ihn und ersetzen Sie ihn durch eine Kraftstoffleitung, die zu einem Zusatzkraftstofftank führt. Da die Leitung nicht unter Druck steht, kann ein einfacher Kabelbinder oder eine Schlauchklemme aus Kunststoff verwendet werden, um die Kraftstoffleitung am Kunststoffnippel zu befestigen.

Wie kommt es also, dass es bei Sea-Doo nicht funktioniert? Vor 2012 funktionierten die 4-Takt-Wasserfahrzeuge von Sea-Doo weitgehend auf die gleiche Weise wie die anderen Marken und ließen ihre Brennstoffzellen über ein spezielles Rohr an die Außenatmosphäre ab, was den Einsatz dieser Kits ermöglichte. Leider hat Sea-Doo 2012 eine tiefgreifende Änderung vorgenommen und sich dafür entschieden, die Treibstofftanks durch einen belüfteten Tankdeckel zu belüften. Der belüftete Tankdeckel vereinfachte das Kraftstoffsystem (reduzierte die Anzahl der Teile), indem er den Einfüllstutzen sowohl zur Kraftstoffeinlassleitung als auch zum Entlüftungsrohr machte.

Eine Lösung, die wir in Betracht gezogen haben, bestand darin, einen festen, nicht belüfteten Deckel mit einem Anschluss oder Nippel (ähnlich wie bei älteren Dirtbikes und ATVs) zu beschaffen (oder zu entwickeln), an den die Hilfskraftstoffleitung angeschlossen werden könnte. Dies erwies sich als problematisch, da der Versuch, die Kraftstoffleitung nach hinten zu verlegen, entweder lose im Fußraum hängen musste (was inakzeptabel war) oder von vielen der „Spritzschutzvorrichtungen“ abgeklemmt werden musste, die Sea-Doo angebracht hat, um zu verhindern, dass Kraftstoff ausläuft während des Tankens.

Eine zweite Überlegung bestand darin, unsere eigene Entlüftungsleitung erneut zu installieren und die Entlüftungskappe durch eine feste Kappe zu ersetzen. Aber dieses Mal ersetzen wir den Einfüllstutzen durch unseren eigenen maßgeschneiderten Schlauch mit einem Stopfen für eine Entlüftungsleitung. Während dies funktionieren würde und eine sichere Verlegung einer Kraftstoffleitung durch den Motorraum ermöglichen würde, ist der Zugang zum Kraftstofftank (insbesondere bei der beliebten ST3-Plattform) ohne erhebliche Demontage besonders schwierig – was einen schnellen Ausbau des Systems nahezu unmöglich macht.

Alles in allem erforderte jede von uns untersuchte Lösung entweder teure Zusatzteile oder dauerhafte Änderungen am Wasserfahrzeug, die wir von gewöhnlichen Sea-Doo-Besitzern einfach nicht durchführen lassen wollten. (Auf Nachfrage konnten die meisten nicht einmal ihren Kraftstofftank finden, obwohl von ihnen erwartet wurde, dass sie ihn modifizieren würden. – Red.) Auch wenn es uns erhebliche Umsätze kostet, die Verwendung unseres Auxiliary Fuel System Kit nicht anzubieten, waren wir nicht zufrieden damit, ein minderwertiges oder unsicheres Produkt anzubieten Produkt.

Welche Optionen habe ich für Langstreckenfahrten? Zum Glück bieten sowohl Sea-Doo selbst als auch der Ersatzteilmarkt sehr zugängliche Lösungen. Obwohl keines ein selbsteinspeisendes Zusatzkraftstoffsystem bietet, das den Kraftstoffvorrat Ihres Sea-Doo ergänzt, war es noch nie einfacher, mehrere Gallonen zusätzlichen Kraftstoffs mitzunehmen. Die Einführung des LinQ-Systems im Jahr 2018 machte das Mitführen einer kleinen Menge Benzin zu einem Kinderspiel. Der stapelbare 4-Gallonen-Kraftstoffbehälter von BRP ermöglichte es dem Abenteurer, weitere 4 Gallonen ohne Werkzeug oder ein zusätzliches Gestell zu transportieren.

Mit der Fish Pro-Heckdeckverlängerung und einem zweiten Paar LinQ-Halterungen konnten Sie zwei Caddys begleiten, allerdings auf Kosten einer dauerhaften Modifizierung Ihres Sea-Doo. Dieser Zusatz sorgte sofort für eine Sensation für „Langstreckenfahrer“, bis Sea-Doo seinen LinQ Multi Cargo Rack auf den Markt brachte, der (bei richtiger Anordnung mit zusätzlichen LinQ-Halterungen) drei der 5-Gallonen-Kraftstoff-Caddies von Sea-Doo ermöglichte. Mit 15 Gallonen Treibstoff an Bord verfügt jeder Sea-Doo, der mit dem LinQ Multi Cargo Rack ausgestattet ist, über mehr Treibstoffkapazität als diejenigen, die unser eigenes Long Hauler-Kit verwenden.

Das hört sich alles großartig an! Was sind die Nachteile? Wenn Sie viel zusätzlichen Treibstoff einpacken, können Sie Ihren Erkundungsradius radikal erweitern, was eine tolle Sache ist … oder? Nur wenn Sie entsprechend planen. Das Einpacken zusätzlicher 70 bis 100 Pfund Treibstoff kann sich auf den Treibstoffverbrauch Ihres Jetboots auswirken. Ebenso sollten Sie sicherstellen, dass Sie entweder genug Kraftstoff haben, um Ihr Ziel zu erreichen und sicher zurückzukehren, oder eine Tankstelle finden, die geöffnet ist und die von Ihrem Hersteller geforderte Mindestoktanzahl aufweist. Mit einem minderwertigen Kraftstoff kommen Sie vielleicht nach Hause, aber der Computer Ihres Motors gleicht die niedrige Oktanzahl aus, indem er die verbrauchte Kraftstoffmenge erhöht.

Und schließlich wird sich die Neigung (oder Trimmung) Ihres Skis sowie seine Funktionsweise bei Kabbelwasser radikal verändern, wenn Sie all das zusätzliche Gewicht über den Heckspiegel eines Jetskis schleppen. Dies kann einen Pendeleffekt hervorrufen und extreme Erschütterungen und Erschütterungen hervorrufen, die stark genug sind, um die Befestigungselemente, die Sie zur Sicherung Ihres Kraftstoffs verwenden, zu lösen. Wir haben eine nicht geringe Anzahl sehr teurer Benzinkanister und pulverbeschichteter Gepäckträger gesehen, die aufgrund billiger Montageteile, lockerer Riemen oder minderwertiger Verarbeitungsqualität im Meer versunken sind. Als letzte Anmerkung: Überprüfen Sie Ihre Ausrüstung während der gesamten Fahrt immer erneut.